由于擔(dān)心對(duì)人體的健康影響，汽車(chē)尾氣中所含的顆粒物 (PM) 與作為尾氣排放氣體成分的 HC、CO 和 NOx 一樣，都需要遵守法規(guī)。特別是近年來(lái)，人們對(duì)超細(xì)PM（0.1μm以下）的健康影響感到擔(dān)憂(yōu)，各國(guó)法規(guī)的收緊使汽車(chē)排放的PM濃度（污染度）和總排放質(zhì)量顆粒物急劇增加。預(yù)計(jì)這將是常規(guī)過(guò)濾方法測(cè)量中的應(yīng)用限制。因此，除了目前用于 PM 測(cè)量方法的基于質(zhì)量（過(guò)濾器法）的測(cè)量方法外，歐洲主要考慮使用一種測(cè)量廢氣中 PM 顆?？倲?shù)的方法。在 Euro5b 中，計(jì)劃從2011年9月開(kāi)始實(shí)施顆粒物數(shù)量濃度的調(diào)控。與此同時(shí)，需要一種用于測(cè)量廢氣中 PM 粒子數(shù)濃度的裝置，即所謂的 PN。測(cè)量這個(gè)PN的裝置有歐洲PMP（粒子測(cè)量程序）規(guī)定的幾項(xiàng)規(guī)定，符合它的裝置是PMP兼容的廢氣粒子數(shù)測(cè)量裝置。

一種過(guò)濾器，用于通過(guò)全稀釋隧道或微隧道收集裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排放的細(xì)顆粒。

由于最近柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和排氣后處理系統(tǒng)的改進(jìn)，PM排放量越來(lái)越少，因此我們密切關(guān)注過(guò)濾器收集的PM的重量測(cè)量。必需的。
美國(guó)MTL公司提供的自動(dòng)分揀機(jī)是為利用機(jī)器人系統(tǒng)（符合EPA 40 CFR 1065）對(duì)PM過(guò)濾器進(jìn)行超精密稱(chēng)量而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。
將要稱(chēng)重的過(guò)濾器裝入載體中，該載體存放在自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)的輸入料倉(cāng)中。當(dāng)您啟動(dòng)稱(chēng)重軟件時(shí)，自動(dòng)處理機(jī)將從這里取出過(guò)濾后的載體并將其運(yùn)送到對(duì) ID 代碼進(jìn)行解密的條形碼閱讀器。
之后，每次我們稱(chēng)重時(shí)，自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)的手臂都會(huì)準(zhǔn)確地移動(dòng)到放置過(guò)濾器的天平的稱(chēng)重平臺(tái)上。

SMAC是由日本先進(jìn)工業(yè)科學(xué)技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)的中和劑，它采用表面放電微等離子體裝置（SMD），粒徑為幾納米到亞微米，懸浮在氣體中。細(xì)顆粒。SMAC具有與使用放射性元素镅（241Am）的中和劑相同的性能，可替代目前廣泛使用的基于輻射的電荷中和劑。

利用帶電粒子在電場(chǎng)中的不同移動(dòng)速度，根據(jù)施加的電壓和分散粒子的流體的流速對(duì)細(xì)粒子進(jìn)行分類(lèi)。它通常被稱(chēng)為差動(dòng)靜電分級(jí)機(jī)（DMA）。