asahi yukizai塑料行業(yè)案列研究分析

asahi yukizai塑料行業(yè)案列研究分析

具有更高性能和更好燃油效率的日本汽車。當然，在地球上它變得更加輕松，汽車生活變得更加舒適。旭有機材料的樹脂用于汽車生產(chǎn)線。

汽車零部件制造中*配角

樹脂現(xiàn)在是汽車制造中*材料。但是，它不是用于零件本身，而是用于汽車發(fā)動機，制動器等懸架零件和排氣相關(guān)零件的制造過程中。這個過程稱為“鑄造"，其中熔融合金（鋁、鐵等）被倒入模具中并硬化以制造零件（鑄件）。由于可以在單個模具中構(gòu)建復雜的形狀，因此許多汽車零件都是以這種方式制造的。有幾種鑄造方法，但朝日有機材料制造“殼模樹脂"，這是“使用砂模（特別是芯）的鑄造方法"的材料。使用砂型鑄造是一種使用堅固模具的方法，其中用“膠合劑"固化砂子，而“殼模樹脂"是一種“糖酸劑"，在將砂子粘合和固化到砂子時充當粘合劑。此外，旭有機材料還生產(chǎn)“樹脂涂層砂"，其中沙子預先涂有樹脂，我們正在根據(jù)客戶要求研究和開發(fā)粘合劑和樹脂涂層砂。因此，我們現(xiàn)在提供200多種樹脂涂層三明治。

樹脂涂層砂作為模具材料

“樹脂涂層砂"（俗稱RCS）是圍繞沙子的殼模制樹脂涂層。當該RCS放入加熱至約250°C的模具中時，樹脂會從與模具接觸的零件中軟化并熔化，最終變硬。通常，在10-20秒內(nèi)形成幾毫米的硬層，因此當達到所需的厚度時，模具倒置并去除多余的“ RCS"。通過這種方式，可以制造出型芯和外模*1的模具。這稱為外殼*2模具。
整個鑄件的制造過程如下。旭有機材料在以下（1）工藝中提供“殼霉樹脂"和“RCS"。然后回收（6）中收集的沙子。

*1 將型芯和外模（主模）組合在一起，將熔融金屬倒入空間以生產(chǎn)鑄件。由于芯子保留在鑄造產(chǎn)品中，因此后來將芯砂去除以形成空心部件。（例如，在發(fā)動機中，它構(gòu)成了冷卻液通過的部件。 *2名稱的
由來來自貝殼。

為提高汽車性能做出重大貢獻

旭有機材料在幕后支持了汽車行業(yè)的發(fā)展。各種RCS的發(fā)展使得制造具有復雜形狀的模具進行批量生產(chǎn)成為可能，這極大地促進了汽車性能的提高。例如，使用RCS等有機膠合劑的模具在鑄造過程中由于熱分解而產(chǎn)生灼傷和氣體。最近，制造的鋁零件數(shù)量有所增加，對于鋁，模具在制造時必須更多地冷卻，隨之而來的是污漬粘附，氣體缺陷和水缺陷趨于增加。因此，旭有機材料開發(fā)了一種改進的鋁專用污垢減少“RCS"，適用于低溫鑄造。粘附在模具上的粉塵量大大減少，我們成功地實現(xiàn)了出色的崩解性能。這些新材料顯著提高了生產(chǎn)率，并有助于減輕部件的重量。旭有機材料的酚醛樹脂（粘合劑）和RCS為提高汽車的性能和重量做出了巨大貢獻。